杭州：-87.55 億

隨著城市交通需求的增長(zhǎng)，杭州的地鐵網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)展，為市民提供了更為便捷的出行方式。然而，盡管乘客數(shù)量逐漸增加，地鐵運(yùn)營(yíng)成本卻居高不下，這導(dǎo)致杭州地鐵面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)虧損。

重慶：-85.09億

重慶的地形多山，地鐵建設(shè)面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和較高的成本投入。盡管當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)地鐵的需求旺盛，但由于建設(shè)和維護(hù)的高額費(fèi)用，使得重慶地鐵難以實(shí)現(xiàn)收支平衡。

鄭州：-74.61億

鄭州作為中國(guó)中部地區(qū)的重要城市，其地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對(duì)于提升城市功能性具有重要意義。然而，隨著地鐵里程的增加，運(yùn)營(yíng)成本大幅上升，而票務(wù)收入增長(zhǎng)有限，導(dǎo)致虧損狀況持續(xù)存在。

青島：-61.45億

青島的地鐵系統(tǒng)雖然為市民提供了便利的交通服務(wù)，但由于建設(shè)成本高昂和運(yùn)營(yíng)效率有待提高，使得其面臨較大的財(cái)務(wù)壓力。盡管如此，青島仍在努力擴(kuò)大地鐵網(wǎng)絡(luò)，以期通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低單位成本。

寧波：-56.90億

寧波作為東部沿海的重要港口城市，地鐵建設(shè)對(duì)于緩解交通擁堵具有重要作用。然而，高昂的運(yùn)營(yíng)成本和有限的票務(wù)收入使得寧波的地鐵運(yùn)營(yíng)面臨持續(xù)虧損。

成都：-55.39億

成都在近年來(lái)大力發(fā)展公共交通，地鐵成為了連接城市各區(qū)域的主要方式之一。盡管客流量有所提升，但由于地鐵建設(shè)和維護(hù)的高額費(fèi)用，使得成都地鐵仍然面臨著較大的經(jīng)濟(jì)壓力。

南京：-47.60億

作為擁有悠久歷史的城市，南京的地鐵網(wǎng)絡(luò)在滿足市民出行需求的同時(shí)，也承受著運(yùn)營(yíng)成本的壓力。雖然地鐵乘客數(shù)量不斷增加，但高昂的建設(shè)和維護(hù)成本使南京地鐵的財(cái)務(wù)狀況依舊面臨挑戰(zhàn)。

西安：-37.84億

西安作為一個(gè)歷史文化名城，其地鐵系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)城市發(fā)展具有重要意義。然而，由于地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的高昂費(fèi)用，使得西安的地鐵運(yùn)營(yíng)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

長(zhǎng)春：-37.22億

長(zhǎng)春作為東北地區(qū)的中心城市之一，地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)于改善當(dāng)?shù)亟煌顩r起到了積極作用。盡管如此，長(zhǎng)春地鐵仍然面臨著較大的財(cái)務(wù)壓力，需要通過(guò)提高效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)降低虧損。

廈門：-29.40億

廈門的地鐵系統(tǒng)為這座海島城市提供了便捷的陸上交通方式，但隨著建設(shè)成本的增加和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需求，使得廈門地鐵面臨持續(xù)的經(jīng)濟(jì)壓力。盡管如此，廈門仍致力于提升地鐵服務(wù)的品質(zhì)，以期減輕財(cái)務(wù)虧損。

(責(zé)任編輯：佚名)